1.000 xe máy điện “phủ” quận 1
Mới đây, sở GTVT TP.HCM kiến nghị UBND TP chấp thuận chủ trương cho thí điểm dịch vụ thuê xe máy điện trong thời gian 6 tháng với số lượng 1.000 xe. Sau 3 năm hoạt động sẽ mở rộng mô hình này trên toàn địa bàn thành phố với số lượng khoảng 50.000 xe. Chủ đầu tư sẽ miễn phí thuê xe máy điện cho người dân từ 1 - 3 tháng đầu và đề nghị được miễn phí thuê vỉa hè trong thời gian thí điểm để cung cấp giá thuê hợp lý cho người dân sử dụng.
Dự án do công ty TNHH Công nghệ IOT Thông minh Việt Nam làm chủ đầu tư. Theo chủ đầu tư, để sử dụng dịch vụ này, người dùng chỉ cần cài ứng dụng Vimotor trên thiết bị điện thoại thông minh, sau đó tìm và xác định vị trí điểm cung cấp xe máy điện gần nhất để quét mã và sử dụng. Khi hoàn tất chuyến đi, người dùng trả xe đúng chỗ quy định để khóa xe, tiền thuê xe trừ dần vào tài khoản. Giá dịch vụ thuê xe được quy định cụ thể như sau: Người sử dụng xe 10 phút đầu phải trả 3.000 đồng, 5 phút tiếp theo là 1.500 đồng. Thời gian trung bình cho một lần sử dụng dao động từ 4.500 đồng - 6.000 đồng.
Để tiện lợi cho người dân, nhà đầu tư đề xuất các điểm bố trí xe tại khu vực có nhiều phương tiện vận tải công cộng, trung tâm thương mại như: Trạm dừng, nhà chờ xe buýt, điểm đầu, điểm cuối các tuyến xe buýt và tại các khu vực đông dân cư mua sắm như tòa nhà thương mại, khu dịch vụ, mua sắm...
Đại diện sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay mô hình cung cấp xe công cộng đang phát triển tại các nước trong khu vực. Tại Trung Quốc, xe điện và xe đạp đang chiếm 44% tỷ lệ sử dụng phương tiện trong nội thành. Từ thực tế đó, theo sở GTVT, việc bố trí xe máy điện sẽ tăng cường hiệu quả đối với phương tiện giao thông công cộng hiện nay và trong tương lai. Trước khi đưa ra đề xuất này, Sở đã họp lấy ý kiến các ban ngành và được thống nhất cao.
 |
Hệ thống xe máy điện, xe đạp điện được nhiều người lựa chọn. |
Theo đó, Công an TP cho rằng, để thực hiện đề án, cần nghiên cứu kỹ hơn làm sao giảm số lượng xe máy điện, vì nếu tăng lên con số 50.000 xe sẽ dễ gây mất trật tự an toàn giao thông cho thành phố. Cũng đánh giá về đề xuất trên, sở Kế hoạch & Đầu tư cho rằng, cần nghiên cứu kỹ đề xuất lựa chọn hình thức đầu tư tức là sở GTVT lựa chọn đầu tư hay tổ chức đấu thầu để thành phố xem xét, quyết định. Còn sở Tài chính nêu quan điểm, cần nghiên cứu kỹ để xem xét mức giá cho thuê và kiến nghị không thu phí bãi giữ xe.
Đại diện trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng, thuộc sở GTVT TP.HCM cho rằng, cần nghiên cứu phương án liên thông với hệ thống vé thông minh trên các tuyến xe buýt, phương án xử lý hết pin khi xe hết hạn sử dụng, phương án kết nối các phương tiện vận tải khác...
Mục tiêu “đao to búa lớn”?
Chia sẻ với PV, chuyên gia giao thông Phạm Sanh khẳng định: “Hiện nay, TP.HCM là thành phố lớn nhất cả nước, mật độ giao thông đông đúc với đủ các loại hình vận tải. Việc thí điểm mô hình xe máy điện vào trung tâm thành phố giúp người dân cũng như du khách đi lại thuận tiện hơn. Đây là việc làm rất đáng hoan nghênh. Tuy nhiên, theo quan điểm cá nhân, tôi cho rằng cần nghiên cứu đặt mục tiêu cụ thể để thực hiện dự án thành công”.
“Chẳng hạn, việc nhà đầu tư đề xuất cho thuê vỉa hè miễn phí để tổ chức thành các điểm, bãi giữ xe máy điện có phù hợp chưa? Và phải đưa ra giải pháp cụ thể cho chương trình này. Chứ nếu cả thành phố đưa vào hàng chục nghìn xe máy điện sẽ khiến tình hình giao thông thêm nghiêm trọng. Nếu đưa vào sử dụng cần phải tổ chức các điểm đậu xe phù hợp tại những khu vực đông dân cư, khu thương mại...”, chuyên gia Phạm Sanh nhấn mạnh thêm.
Theo ông Sanh, mục tiêu của dự án cũng nên xác định lại nhẹ nhàng hơn, chẳng hạn như giảm ô nhiễm, thân thiện với môi trường, giải quyết nhu cầu đi lại cho người dân. Ông cho rằng không nên đặt ra những mục tiêu xa rời thực tế, đao to búa lớn để rồi không thực hiện được, giống như chiến dịch dẹp vỉa hè tại trung tâm quận 1, hiện nay vẫn xuất hiện nhiều người lấn chiếm. “Dự án không thể giúp giảm tình trạng kẹt xe tại thành phố như hiện nay được. Vì lượng xe máy lưu thông vào trung tâm thành phố hiện rất lớn, nếu lượng xe máy điện lên tới hàng chục ngàn xe có thể gây khó khăn trong công tác quản lý trật tự an toàn giao thông”, chuyên gia này nói thêm.
Một chuyên gia kinh tế cho biết, hiện mô hình xe đạp điện và xe máy điện công cộng đã được đưa vào sử dụng phổ biến tại các nước trên thế giới. Điển hình, ở châu Âu có các nước như: Anh, Pháp, Đức, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha... Tại châu Á, số lượng sử dụng các phương tiện xe máy điện cũng phổ biến như: Trung Quốc, Hàn Quốc... Các nước trong khu vực Đông Nam Á cũng đưa mô hình này vào sử dụng nhiều năm nay. Tuy nhiên, ở Việt Nam, do mô hình mới mẻ nên cần nghiên cứu kỹ. Nhất là khi nhà đầu tư đưa ra thí điểm và hướng tới mục đích lâu dài, họ sẽ tính toán tới việc thu về lợi nhuận. Do đó, cơ quan chức năng cần tính toán để làm sao vừa có lợi cho người dân, vừa giúp cho tình hình giao thông thành phố ổn định.
|
74 điểm đậu xe tại các vỉa hè Đại diện sở GTVT TP.HCM cho biết, đề xuất vẫn chưa được phê duyệt. Khi chính thức phê duyệt, phòng Quản lý vận tải sẽ thông báo cụ thể. Theo nhà đầu tư, để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, trong thời gian thí điểm tại quận 1, nhà đầu tư dự kiến đầu tư 1.000 xe máy điện, đặt tại 74 điểm khác nhau trên các vỉa hè quận 1. Mỗi vị trí rộng khoảng 6 -10m2, được bố trí từ 10 -20 xe. Mỗi vị trí cách nhau 200 - 300m. Xe máy điện được sản xuất tại Trung Quốc và lắp ráp tại Việt Nam, được bảo đảm an toàn cho người sử dụng. |
Post a Comment